Valor - SP   16/06/2025

Sua experiência no governo pode ser significativa num momento em que a indústria reivindica políticas para estimular a produção local

Para Calvet, a chegada dos chineses “traz novas tecnologias num contexto geopolítico e geoeconômico instáveis” — Foto: Rogerio Vieira/Valor

Desde criança, Igor Calvet compreendeu o sentido da expressão ganhar a vida. Aos seis anos, acordava cedo para ajudar a mãe a preparar a massa das pizzas vendidas na cantina de uma escola em São Luís, capital do Maranhão. Exceto por alguns momentos de sorte, o trabalho árduo definiu sua trajetória de vida. Depois de longa carreira no governo, chegou a hora de testar no setor privado a disciplina aprendida na infância. Desde abril, Calvet está no comando da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). Ele assume em meio à forte concorrência de produtos chineses, mas diz que pretende lutar pela “industrialização do setor”.

Calvet nasceu paulistano, há 40 anos, quando o pai trabalhava num banco em São Paulo. A família logo decidiu voltar às origens, no Maranhão. A vida mudou quando o casal se separou. A mãe de Igor, Marla, encontrou no preparo e venda de marmitas e pizzas uma forma de sustentar os dois filhos, Igor e a irmã mais velha.

Era uma correria para preparar o molho de tomate e ralar o queijo na véspera e, às 5h da manhã ajudar no preparo da massa e, depois, a bordo de ônibus urbanos, fazer as entregas. “Era uma rotina pesada”, lembra.

O sacrifício valeu a pena. Foi na escola particular onde entregavam as pizzas que ele e a irmã conseguiram bolsas de estudo. E, mais tarde, a mãe foi contratada como administradora.

Foi uma decepção, no entanto, para Marla, quando o estudioso Igor lhe contou que embora tivesse passado em terceiro lugar no vestibular para o curso de Direito na Universidade Federal do Maranhão, ele preferia o de Relações Internacionais na Universidade de Brasília. O que teria feito o jovem abrir mão da promissora carreira como juiz ou mesmo um advogado? Igor queria ser diplomata.

Estudar longe representava mais despesas. Mas o jovem logo conseguiu dois estágios para garantir a sobrevivência em Brasília. Ele rápido descobriu que não tinha vocação para diplomata, mas aproveitou o curso de Relações Internacionais para expandir o conhecimento em economia, história e geografia. Mais tarde, concluiu o mestrado em Ciência Política. Fez doutorado na mesma área, mas a rotina de trabalho não permitiu que ele defendesse tese.

A aproximação com o mundo empresarial começou num emprego na Agência Brasileira de Promoção de Exportações e Investimentos (Apex). Dali, ele foi para o Ministério de Planejamento, na área de gestão pública em orçamento. A rotina mudou completamente no Ministério da Saúde, onde trabalhou com a indústria farmacêutica.

Certo dia, seu chefe, Carlos Gadelha, foi convocado para ser secretário no Ministério Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC) e levou Calvet.

No MDIC, ele assumiu a coordenação da indústria automotiva e, assim, começou a sua aproximação com as montadoras. No MDIC trabalhava na elaboração de um novo programa de incentivos para o setor, o Inovar-Auto, que vigorou entre 2012 e 2017 e cujo protecionismo foi contestado pela Organização Mundial do Comércio.

O impeachment da então presidente Dilma Rousseff estava para acontecer quando Gadelha decidiu deixar o cargo. Calvet, que ocupava uma posição mais técnica, assumiu, então, como secretário.

Um dos momentos mais constrangedores dessa fase foi quando lhe pediram para representar o ministério numa reunião no Sindicato dos Metalúrgicos do ABC. A conversa foi tensa. Os sindicalistas tinham à sua frente um representante do governo que chamavam de golpista.

Além da discussão, o que mais o incomodou naquele dia, em São Bernardo, era a falta de refrigeração na sala onde ele era o único engravatado. Por fim, os ânimos esfriaram quando o visitante aceitou convite para o almoço. E, para surpresa dos sindicalistas, Calvet saboreou uma dobradinha, com gosto.

Calvet permaneceu no MDIC até o fim do governo de Michel Temer, quando começou a elaboração de um novo programa automotivo, o Rota 2030, chamado hoje de Mover. O programa trazia metas de descarbonização e incentivos atrelados a investimentos em pesquisa e desenvolvimento de produtos.

Depois de 130 reuniões, o Rota 2030 foi publicado. Temer assinou o decreto na abertura do Salão do Automóvel de 2018, em meio às preocupações do setor do que viria no governo liberal de Jair Bolsonaro, que acabara de ser eleito.

A indústria percebeu que precisava ter a representatividade que o agronegócio conquistou”

— Igor Calvet

Com a mudança de governo, Calvet preparava-se, mais uma vez, para deixar Brasília. Tinha conversas avançadas para trabalhar no setor privado quando foi convidado para ser secretário especial adjunto de produtividade e competitividade do então recém-criado Ministério da Economia, sob comando de Paulo Guedes.

Nove meses depois, foi convidado a assumir a presidência da Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI). Com recursos do S, do setor privado, a ABDI havia sido criada para dar suporte à política industrial. Mas, com o tempo, perdeu relevância.

Como resgatar o papel da agência num governo que não tinha política industrial como prioridade? Ele pensou, então, em aproveitar a fase de transformação digital para fazer da ABDI um meio de auxiliar as empresas no processo de digitalização.

Três meses depois, veio a pandemia, que, de certa forma, ajudou no plano de digitalização. “Embora eu ache que nada supera o trabalho, existe também uma dose de estar no lugar certo, na hora certa”, destaca.

O início do governo Lula coincidiu com o último ano do seu mandato na presidência da ABDI. Ao deixar o cargo, em setembro de 2023, Calvet recebeu telefonema do então presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite, que o convidou para ser diretor-executivo da entidade.

Começava, naquele momento, uma discreta discussão interna para a Anfavea ser dirigida por um executivo independente. Até então, o comando da entidade seguia um estranho rodízio de executivos de montadoras e do qual participavam só as maiores empresas. Total de 20 presidentes passaram pelo rodízio em 68 anos da entidade.

Calvet foi escolhido num processo que envolveu outros candidatos. Sua experiência no governo pode ser significativa num momento em que, diante da concorrência chinesa, a indústria, reivindica ao governo políticas para estimular a produção local.

Calvet, que continua morando em Brasília com a esposa e dois filhos, diz que o peso dessa indústria sempre chamou a atenção dos governos. “São empresas de grande porte que representam 20% do PIB industrial, carregam 1,3 milhão de empregos e somam R$ 300 bilhões de faturamento”, destaca.

Para ele, outros setores industriais, como o farmacêutico, têm buscado a mesma representatividade que o agronegócio conquistou. “A agricultura sempre teve ministério e uma bancada no Congresso”, diz. “A indústria começou a perceber que precisava disso. Acho que a virada foi quando o governo Bolsonaro desfez o Ministério de Desenvolvimento e Indústria. Na época não houve nenhuma manifestação mais dura. Mas hoje a indústria reagiria de maneira diferente.” Além disso, diz, se antes o setor privado limitava as conversas com o Poder Executivo, hoje precisa se voltar também para o Legislativo.

Na agenda de trabalho na Anfavea, Calvet diz que vai buscar o que chama de equilíbrio competitivo. Ele se refere ao Imposto de Importação, tema que ganhou polêmica no setor desde que a chinesa BYD pediu ao governo a redução do tributo para carros semidesmontados.

“Não quero crer que isso passe pela cabeça do governo porque significa uma desindustrialização”, afirma. O risco, no entanto, existe. “Sei que um governo, na verdade, são vários governos.”

Segundo ele, a redução no imposto para carros semidesmontados provocaria a imediata reação das matrizes das montadoras: “Por que vamos investir bilhões para produzir se podemos importar com imposto menor?”

O dirigente admite, porém, que a chegada dos chineses é diferente do que foi com japoneses e coreanos no passado. “Não são só novos competidores, mas também novas tecnologias, num contexto geopolítico e geoeconômico instáveis.”

Outra prioridade do dirigente é o aumento da nacionalização de tecnologias”. “O que tem de tecnologia no produto chinês é brutal. Não podemos ter amarras que impeçam que essas tecnologias cheguem e sejam desenvolvidas e compradas no Brasil. Daí nossa briga pelos recursos para pesquisa e desenvolvimento”. Para ele, o aumento da nacionalização de componentes é também uma defesa contra flutuação cambial, tarifas globais e insegurança geopolítica.

A primeira visita que Calvet fez, como presidente da Anfavea, foi no Sindicato dos Metalúrgicos do ABC. Não só em retribuição ao dia em que comeu dobradinha. Mas, principalmente por ver na representação sindical um forte aliado para sua luta pela reindustrialização. Calvet aproveitou a visita para perguntar aos dirigentes do ABC se não foi de propósito que eles desligaram o ar condicionado naquela primeira visita. Eles garantem que não.